為進一步增加馬力輸出和扭力，Volkswagen將其TDI引擎配備了具有可變渦輪葉片幾何技術的排氣渦輪增壓器。它們會壓縮燃燒所需的空氣，使引擎吸入較大量的空氣，而其排氣量和轉速則保持不變。因此，引擎馬力輸出會較大。 渦輪增壓器的動力是由排氣內的能量所提供。它含有兩片渦輪葉片。葉輪位於排氣流。它是透過連接的一支軸來驅動一個壓縮機輪。這就是空氣被壓縮的地方。受到壓縮過程加熱的空氣通常是透過卻器來冷卻，然後才送到燃燒室。冷空氣所佔的體積比熱空氣小，因此，冷卻壓縮空氣能讓較多燃燒用的氧氣進入燃燒室。 渦輪增壓器的主要缺點是它需要到某個壓力才能發揮作用，但只有在引擎轉速夠高時才能產生這個壓力。此即“渦輪遲滯”的由來。為了在較低引擎轉速達到最佳效率，渦輪增壓器需要有一個方法來控制排氣壓力。 在VTG渦輪增壓器(VTG (variable turbine geometry) = 可變渦輪葉片幾何技術)中，有一個機械導葉可改變排氣流入口動力側的剖面。如果在較低引擎轉速時氣壓降低，控制系統會調整導葉到一個縮小剖面的位置，以加速排氣流和增加壓力。當排氣壓力隨著引擎轉速增加而上升時，控制系統會改變導葉的位置，讓入口剖面變大。 具有可變渦輪葉片幾何技術的渦輪增壓器在部份負載範圍內增加馬力特別有效 – “渦輪遲滯”就不再是一個問題。它們能讓引擎擁有較大的馬力輸出並改善回應性。此外，它們會對廢氣排放有正面的影響。 |
